數據顯示，截至9月11日，寧波舟山港2025年集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，較2024年提前23天完成。這是該港8月單月吞吐量首破400萬標準箱后，交出的又一份“提速答卷”。

從2021年12月中旬首破3000萬標準箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初接連提速，再到2025年將“3000萬”節點提前至9月——寧波舟山港“過線”時間持續靠前，既折射港口能級躍升，更顯中國經濟韌性。

通道建設持續加碼。2025年，寧波舟山港推進“一港、兩核、二十區”總體規劃，梅山、金塘、大榭、六橫等港區重大工程有序推進，千萬箱級集裝箱泊位群、億噸級大宗散貨泊位群逐步成型。目前，集裝箱航線達308條，日均靠離泊船舶近300艘次，連通全球五大洲主要港口，港口連通性指數列全球第二。4月，“海鐵快線+海運快航”雙快模式首發，貨物至歐洲較傳統方式縮短10余天；9月下旬，“中歐北極快航”將首航，18天可直達英國弗利克斯托港。

結構優化激活動能。梅山、甬舟等港區用自主知識產權“n-TOS+iECS”雙芯智慧大腦，支撐遠控橋吊、無人集卡運轉；智港通S-ECP讓超百臺龍門吊實現“云端”調度，智能配載系統縮短3000自然箱配船作業龍門吊移機時間上千分鐘；易港通“北斗+AI領航”降低外集卡偏航率10%以上，提升閘口效率7%。作為浙江海事局試點，港口推行“集裝箱海運準點降本”計劃與船舶靠泊預約制，還聯合航運公司、口岸單位建立協同機制，實現“船到即作業”“運輸鏈條可控可調”。

腹地范圍不斷拓展。當前，港口海鐵聯運線路超110條，輻射全國16個省份68個地市，服務半徑延伸至西安、重慶、阿拉山口等內陸地區。新能源汽車從重慶經海鐵聯運至港口出海僅需3天，較傳統方式節省近2周。港口現有39個內陸無水港，“浙江e港通”覆蓋西安、合肥、重慶等24個站點，企業在“家門口”就能辦完出海手續，裝箱時間提前1天至2天，準班出運率超90%。

這座世界第一大港，正以更暢通道、更優結構、更廣腹地，書寫強港建設新篇章，傳遞中國經濟高質量發展的堅定信心。

分享讓更多人看到